L’Union européenne renforce les taxes sur les vélos chinois : un tournant pour l’industrie européenne

Face à une concurrence asiatique toujours plus forte, l’Union européenne a décidé de prolonger jusqu’en 2030 les droits anti-dumping imposés aux vélos importés de Chine. Cette décision, annoncée fin octobre 2025, confirme la volonté de Bruxelles de protéger son industrie du cycle, tout en soulevant des questions sur la compétitivité, la relocalisation et l’avenir du marché du vélo en Europe.

L’Europe maintient ses mesures de protection commerciale

Le nouveau règlement européen (UE 2025/2146) entérine la prolongation de ces droits anti-dumping pour cinq années supplémentaires. Ces mesures, en place depuis 1993, visent à lutter contre la vente de vélos chinois à des prix jugés artificiellement bas. Le dispositif inclut désormais plusieurs pays d’Asie et d’Afrique du Nord, dont le Cambodge, la Tunisie et l’Indonésie, souvent utilisés comme relais pour contourner les taxes.
Trois fabricants chinois obtiennent un taux réduit, tandis que la majorité reste soumise à une taxe de 48,5 %. La Commission européenne justifie cette décision par le manque de coopération des autorités chinoises et la persistance de pratiques commerciales jugées déloyales.

Cette mesure intervient dans un contexte difficile : entre 2021 et 2024, la consommation de vélos dans l’Union a chuté de 42 %. La production européenne, elle, a reculé de près de 38 %, et les capacités industrielles ne tournent plus qu’à un peu plus de la moitié de leur potentiel.

Une industrie soutenue par la politique européenne

Pour l’Association européenne des fabricants de bicyclettes (EBMA), cette prolongation était indispensable. Son secrétaire général, Marcel Reekers, y voit une volonté claire de défendre une industrie stratégique et innovante, essentielle à la transition vers une mobilité durable.
Le distributeur Decathlon partage cette position. L’entreprise, qui produit plus de 90 % de ses vélos en Europe, estime que la suppression des taxes aurait immédiatement relancé les importations à bas coût venues de Chine, mettant en danger des milliers d’emplois et des décennies d’investissement industriel.

Toutefois, certains observateurs dénoncent une mesure de court terme, qui ne répond pas aux véritables défis du secteur : la baisse de la demande, la dépendance aux composants importés et la mutation rapide du marché vers le vélo électrique.

Les limites du modèle européen actuel

Depuis la pandémie, de nombreuses usines ont vu le jour au Portugal, en Roumanie ou en Italie. Pourtant, malgré cette relocalisation, la baisse de la consommation post-Covid a freiné la rentabilité des sites de production. La montée en puissance du vélo à assistance électrique a aussi modifié l’équilibre économique du secteur.
Annick Roetynck, directrice de l’association LEVA-EU, estime que ces taxes prolongées risquent de figer le marché dans un modèle conçu pour le vélo traditionnel, au détriment des fabricants innovants spécialisés dans l’électrique. Ces derniers se retrouvent contraints à des procédures douanières lourdes, à des avances financières importantes et à des règles d’exemption qui ne leur profitent pas.

Le constat est paradoxal : l’assemblage local progresse, mais la dépendance aux composants asiatiques demeure. Les moteurs, batteries et transmissions proviennent encore majoritairement de Chine ou de Taïwan, ce qui limite la souveraineté industrielle de l’Europe.

Le cas Brumaire Folio, symbole d’un savoir-faire local

Dans ce paysage contrasté, certaines marques françaises prouvent qu’un autre modèle est possible. Le Brumaire Folio, vélo électrique urbain conçu et assemblé en France, illustre la réussite d’une production locale alliant design, performance et fiabilité. Équipé d’un moteur Bafang, leader mondial des systèmes d’assistance électrique, et monté par des techniciens partenaires en France, le Folio symbolise la transition vers un vélo électrique européen, durable et accessible.
Ce type d’initiative montre que l’avenir du marché pourrait reposer sur un équilibre entre production régionale et innovation technologique, plutôt que sur une protection tarifaire prolongée.

Conclusion

En prolongeant les droits anti-dumping sur les vélos chinois, l’Union européenne cherche à défendre une industrie fragilisée mais encore essentielle. Si cette politique préserve des emplois à court terme, elle devra s’accompagner d’investissements dans la recherche, la modernisation et la production locale de composants.
Les marques européennes les plus agiles, à l’image de Brumaire, démontrent qu’il est possible d’allier compétitivité et souveraineté industrielle. L’avenir du vélo en Europe dépendra désormais de cette capacité à produire mieux, sans dépendre entièrement de la Chine.

FAQ

Pourquoi l’Union européenne maintient-elle les taxes sur les vélos chinois ?

‍Ces droits anti-dumping visent à empêcher la vente de vélos à prix artificiellement bas, qui fragiliserait les producteurs européens et déstabiliserait le marché.

Les vélos électriques sont-ils concernés par ces mesures ?

‍Oui, dans la mesure où la plupart des composants électriques (batteries, moteurs, contrôleurs) proviennent d’Asie. Les fabricants européens doivent donc composer avec des coûts d’importation plus élevés.

Quels sont les effets de ces taxes sur les consommateurs ?

‍Elles peuvent légèrement augmenter les prix, mais garantissent une meilleure qualité et un contrôle renforcé sur la traçabilité des produits.

La relocalisation de la production est-elle réellement en marche ?

‍Oui, plusieurs pays européens développent leur capacité d’assemblage. Toutefois, la dépendance aux composants asiatiques reste un frein majeur à une autonomie complète.